特斯拉在三电方面自研比例较大。以研发动力电池电芯。电池热管理为核心；供电方面。则采用家庭充电桩+自建充电站方式。
特斯拉电动化路径总结
相比于主流新势力车企。特斯拉践行三电核心技术全方位自研。其动力电池电芯。BMS（电池管理系统）。电机。电控技术引领行业发展。
理想汽车布局高压纯电平台最早。坚持增程式 技术路线；蔚来自研BMS和电机电控等前沿技术。
大圆柱电池
特斯拉圆柱大电池具有能量密度高。安全可靠等优势。三代电池从18650。到21700。再到4680演进。
特斯拉的大圆柱电池
区别于方形电池和软包电池。特斯拉推出行业独有的大圆柱电池。三代电池从18650。到21700。再到4680型号演进。电芯。体积。容量。成组性能和售价亦在不断提升。
电池管理系统（BMS）
特斯拉电池单体数量是宝马和荣威方案十倍以上。但检测电压与温度是这两者的1/2甚至更低。体现出特斯拉BMS的优势。
特斯拉的BMS
特斯拉自研BMS系统设计采用主从架构。主控制器 (BMU) 负责高压。绝缘测试。高压互锁。 接触器控制。对外部通信等功能。从控制器 (BMB) 负责单体电压。温度测试。并上报BMU。
CTC技术
特斯拉车型采用CTC技术后。续航里程得到大幅提升。每千瓦时电池生产成本和资本投入也实现有效降低。
特斯拉的CTC技术
特斯拉CTC技术引领汽车行业生产制造革命。CTC成组技术搭配4680电芯。整体架构省去 了电池包。直接将电芯集成到车身上。使得车辆续航里程增加14%。电池单位生产成本降低7%。电池单位生产投入降低8%。同时能有效降低车身重量。提高车辆性能。
永磁同步电机
永磁同步电机能为汽车提供强劲而稳定的动力支持。特斯拉新车型Model 3已经开始采用。
特斯拉的“感应+永磁驱动电机”搭配方案
特斯拉 Model 3 前轴仍采用交流异步电机。后轴则采用永磁同步电机。对比交流异步电机。永磁同步电机的外形尺寸更紧凑。运作效率高且续航更长。更容易控制。
在 Model Y中。特斯拉继续亦采用永磁同步电机方案。采用感应+永磁驱动电机搭配方案能够较好利用感应电机高效区在高速。永磁电机高效区在低速的特点。进行两者工作区域效率的互补。
扁线电机
扁线电机优势在于功率密度较大且成本亦有降低。从Model 3到Model Y。特斯拉已完成由圆线电机向扁线电机的切换。
特斯拉的扁线电机方案
特斯拉拥有5种型号的驱动电机。包括3台圆线电机和2台扁线电机。相比圆线电机。扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小。宽截面使其绕组温升降低17.5%。能让电机输出功率更高。有效降低材料成本和功率密度。
当Model Y搭载扁线电机后。电机体积和功率密度皆有所优化。在特斯拉的示范效应下。比亚迪。大众。蔚来。理想等车企皆开始采用扁线电机。
碳化硅（SiC）功率器件
特斯拉是首批生产制造中使用SiC材料的汽车制造商。Model 3已开始使用SiC功率器件。带动SiC开启汽车商业化应用之路。
特斯拉采用SiC功率器件
特斯拉Model 3的主逆变器采用SiC功率器件。电能转换效率显著增加。续航里程提升5~10%。相比于硅基材料。SiC具有耐高压性。高速运作。热传导速率快等优势。特斯拉车型采用SiC功率器。提振SiC芯片在电动汽车供应链中的地位。
