生活总需要情怀。在车的选择上也是如此。说到情怀。运动型轿车始终是绕不过去的一个点。它身上有着那种对自由对释放个性的渴望。在这里还是没有日系德系之分的。随着国内市场的变化。德系代表BBA中较为代表运动的三款车C级。3系。A4都通过了一手加长在销量上不同程度地获得了成功。而它们的成功。除了烂大街之余。还使很多消费者渐渐地忽略了另一款高档的运动中型轿车。它就是日系的雷克萨斯雷克萨斯IS。
雷克萨斯IS
2017款雷克萨斯雷克萨斯IS。翻看雷克萨斯IS的历史发现原来这代雷克萨斯IS的推出至今已经有6。7年的光阴了。而17款作为中期改款车型。主要是在外观上进行了一些升级调整。整体上变化不大。动力总成上。全系搭配同一款2.0T发动机。匹配八挡手自一体变速箱。最大功率245HP。全为前置后驱车型。全系售价在32.49-45.30万元间。
雷克萨斯IS
2017款雷克萨斯雷克萨斯IS整体优劣大观
外观造型
从定位上看。这一代的雷克萨斯车型。什么ES。GS。雷克萨斯IS。在外观上都有一个很重要的特点。就是“骚”。一改之前较为稳重的外观形象。而在更加偏向年轻标榜运动的雷克萨斯IS身上。这点是最为突出的。这次车宇世界就单刀直入。直接以雷克萨斯IS中最为运动的。也就是F SPORT版本入手。
2017款 300 F SPORT版
在运动版车型上。我们明显感受得到的是。新款前脸那套家族标志的纺锤形进气格栅尺寸是变大了的。相较于普通版本车型。运动版上的进气格栅内里的装饰是更加密集的渔网格状；而普通版本进气格栅的样式就有点类似于新款汉兰达的那种风格。并不是很好看。
运动版上的大灯造型也区别于普通版车型。里面的灯线也更加丰富。灯光配置上。全系标配LED大灯总成和LED日间行车灯和自动头灯。这点没问题。由于有了运动套件加持。运动版的前保险杠在造型上也是十分夸张的。
2017款 300 F SPORT版
但有一点要指出的是。虽然前保险杠两旁有类似进气口的设计。但那个只是装饰。真正的进气口是在中网的两旁。从侧身去品味这款车。相对于同级别的车来说。雷克萨斯IS的车身重心还是比较低的。同时在结合车身较为跃动的流线设计。整车营造出的那种轿跑氛围还是很明显的。
2017款 300 F SPORT版
不过。在车宇世界看来大煞风景的是轮毂的尺寸和样式。全系都是17寸的轮毂。也没有说因为运动版而在样式上有变化。17寸。无论是从车型定位还是品牌来说都有点不应该。看上去还是太小气了。个人认为在运动版上完全可以搞一套像如今都比较流行的双色轮毂来突出运动氛围。
2017款 300 F SPORT版
最后到了尾部。变化相对较少。细节上的体现应该还是尾灯里的灯线做了调整。整体上这个尾部给人的感觉还是很有立体感的。新车在外观设计上完全跟家族步伐保持一致。就是主打年轻运动。这也符合雷克萨斯IS的定位。不过车宇世界认为还是稍微过了些。有点个性过头了。
2017款 300 F SPORT版
内饰中控
由于是换代后比较久的车型了。雷克萨斯IS的内饰虽然说在设计上没有什么问题。但还是有点年代感的。总体上。内饰格局十分有层次感。内饰排列十分规整。中控台上。除了最高配车型装配的是10.3英寸的悬浮式中控屏。其他车型依然是7英寸。在尺寸上还是没有什么优势的。不支持触控。同时在显示效果上依然没什么进步。
2017款 300 F SPORT版
往下。就是空调控制和多媒体控制的集成面板。全部由实体按键组成。在驾驶区域上。仪表盘的设计是比较有特点的。在车宇世界看来。运动版上的可以说理解为半液晶仪表盘吧。中间的由金属圈包围的液晶时速表是可以通过多功能方向盘移动的。挺有科技感的。其他车型上的依然是比较传统的仪表盘设计。
2017款 300 F SPORT版
不过方向盘的设计还是没什么亮点的。在样式上十分普通。没有什么运动感可言。即使在运动版上也一样。另外。虽然说雷克萨斯IS上也有自动启停。牵引力控制关闭等功能。但全系配的还是脚刹。作为运动车型你不配电子手刹还可以理解。但起码也给个机械手刹吧。况且还是雷克萨斯呢。
2017款 300 F SPORT版
空间座椅
雷克萨斯IS在外观上很容易让人以为它是一款紧凑型轿车。但实际上。雷克萨斯IS有着两米八的轴距。实际是属于中型轿车的范畴。但尽管如此。雷克萨斯IS的车内乘坐空间还是没什么优势可言的。由于车身低的缘故。无论前排还是后排的头部空间都表现得比较局促。后排的腿部空间也只能说够用。两米八轴距在实际上很难感受出来。
2017款 300 F SPORT版
同时在后排座椅的设计上。明显的感受是对腿部的支撑做得是不足的。这时你需要调整坐姿把脚伸长一点。可是前面又没有什么空间了。你要把双脚伸进前排座椅下方才能得到一个相对舒服的坐姿。另外。不知是设计的缘故还是怎么。车宇世界发现后排的头枕基本是枕不着的。硬把头靠过去的话那坐姿特别扭。
2017款 300 F SPORT版
而且。后排中部的地台隆起相当明显。和一般运动型轿车一样。后排没有提供多少舒适性配置。总体而言。雷克萨斯IS后排的乘坐体验相当一般。座椅材质上。车宇世界体验的是运动版车型。其座椅材质是皮织混搭。同时是桶形的运动风格座椅。对各位置的支撑和包裹都做得不错。
雷克萨斯IS
动力操控
动力总成上。全系搭配同一款2.0T发动机。匹配八挡手自一体变速箱。最大功率245HP。全为前置后驱车型。在动力表现上。虽然从参数上看并不差。但由于发动机与变速箱的匹配问题。雷克萨斯IS静止加速的成绩并没有达到预期。主要还是初段加速的问题。变速箱的升降挡太慢了。到了中后段还差不多。
雷克萨斯IS
在城市实用这个动力是没什么问题的。同时输出的平顺性还是做得不错的。普通模式下基本感受不到什么顿挫感。操控上。由于车身拉低及前后悬架都带上了横向稳定杆。雷克萨斯IS在山路上的表现可以说得上是得心应手。入弯稳定同时转向手感十分柔和。
同时。在日常行驶中。雷克萨斯IS的底盘也兼顾了舒适性。悬架对震动的吸收十分具有韧性。底盘给人的感觉相当扎实。隔音也做得不错。的确有着高档车的那种高级感。不过。要问题的话其实还是有的。还是在驾驶舱那三个踏板上。首先空间就不多了。三个踏板之下就更显拥挤；另外。制动踏板跟油门踏板离得稍微有点远了。脚来回幅度太大。开久了容易累。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS入手前必读
可能在你看到这篇文章你才会发现原来还有这么一款车的存在。的确。在这个级别里面早已是BBA的天下。哪还有日系的立足之地。但相较于BBA。雷克萨斯IS却是原汁原味的原装进口。还是后驱车。其实从很多方面来说也是一款不错的运动型轿车。但它的销量却十分一般。在车宇世界看来。主要有一下几个原因：
雷克萨斯IS
其一。储物空间小。安排不合理。作为日系车。起码在雷克萨斯IS身上车宇世界是看不出日系那种善于利用空间的特点。首先前排的中控下方只有一个十分浅的储物格。实测只能放下一台不带套的IPHONE 7。然后就是这个杯架的设计。我想这个设计师是不想让副驾坐人的。两个杯架直接设置在原本副驾扶手的地方。即使上面没放东西。坐在副驾把手放上去都一直硌着。十分不舒服。
2017款 300 F SPORT版
可以说。副驾是没扶手的。虽然说中央扶手箱里有两个USB接口。但这个设计本身也是有问题的。手机充电十分不方便。后排就不谈了。也不是为了刻意刁难雷克萨斯IS。但大家还是可以想象的。虽然说这点并不是雷克萨斯IS的设计取向。但在最主要的前排那里。起码也要能够满足一般的实际需要和基本的人性化吧。但雷克萨斯IS在这点做得确实有点砸日系车的招牌了。
其二。座椅配置低。驾驶安全辅助配置少。油耗高。虽然椅子做得不错。但三四十万的车连个电动座椅调节。座椅加热都不标配实在是说不过去。在安全辅助配置上。雷克萨斯IS是比较单薄的。没有全景摄像头。定速巡航也只有最高配的两款车才有。
另外像并线辅助。车道偏离。主动刹车这些如今比较常见的配置也是要到最高配的两款车才出现。同时。前文说过发动机与变速箱的匹配调教得不够完善。最直接的表现就是油耗偏高。一点多吨的车。2.0T发动机。十一二的综合油耗对于雷克萨斯来说确实不是一个漂亮的成绩。
其三。综合质价比不高。雷克萨斯IS在雷克萨斯产品序列中定位尴尬。对于雷克萨斯IS这类型的车。性价比确实不会高到哪里去。这点大家还是心里有数的。但问题是。在雷克萨斯推出的轿车中有雷克萨斯IS。ES和GS。尤其是雷克萨斯IS和ES是比较多见的。但从售价上看。雷克萨斯IS的售价是完全跟ES重叠的。这就十分尴尬了。
这样说吧。假如我去4S店看车。首先肯定相中的是雷克萨斯IS。但看看价格再看看停靠在旁边的ES。发现外观都挺不错。ES甚至更加大气。同时尺寸大一圈。里面更舒适豪华。最重要的是。价格居然跟雷克萨斯IS差不多。你说如果这样在现场十分直观的综合考虑下。消费者会如何选择？
2017款 300 F SPORT版
总而言之。车宇世界认为。作为年轻人。车宇世界对雷克萨斯IS也是挺喜欢的。运动车型嘛。而且雷克萨斯IS从底盘看来还是有点真材实料在的。但这款车。从某种意义上说。只是适合自己一个人驾驶。一个人去享受这种驾驶乐趣。在实用性上。雷克萨斯IS确实不如它的德系竞争对手。毕竟国人看重的更多是雷克萨斯IS的短板而不是优势。
当然。说到购买建议。车宇世界还是比较推荐雷克萨斯IS F SPORT版。就是运动版。这个版本已经是次顶配车型了。多了运动外观套装。同时在配置上除了没座椅加热外。其他配置还是很齐全的。售价是36.90万。
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