汽车耦合器的作用是什么(汽车耦合器的作用是什么意思)

现代汽车上所用自动变速器。在结构上虽有差异。但其基本结构组成和工作原理却较为相似。这里分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理。汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种。二者均属于液力传动。即通过液体的循环液动。利用液体动能的变化来传递动力。 液力耦合器的结构与工作原理 1。液力耦合器的结构组成 液力耦合器是一种液力传动装置。又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下。输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面。一是防止发动机过载。二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体。泵轮。涡轮三个部分组成。 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上。泵轮与壳体焊接在一起。随发动机曲轴的转动而转动。是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起。是液力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装。统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片。泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙（约3mm~4mm）；泵轮与涡轮装合成一个整体后。其轴线断面一般为圆形。在其内腔中充满液压油。 2。液力耦合器的结构与工作原理 当发动机运转时。曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动。泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转。在离心力的作用下。液压油被甩向泵轮叶片外缘处。并在外缘处冲向涡轮叶片。使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动。返回到泵轮内缘的液压油。又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮。又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。 液力耦合器中的循环液压油。在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中。泵轮对其作功。其速度和动能逐渐增大；而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中。液压油对涡轮作功。其速度和动能逐渐减小。液力耦合器要实现传动。必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生。是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差。使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和涡轮的转速相等。则液力耦合器不起传动作用。因此。液力耦合器工作时。发动机的动能通过泵轮传给液压油。液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮。液压油在循环流动的过程中。除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外。没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理。液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩。即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等。这就是液力耦合器的传动特点。 液力耦合器在实际工作中的情形是：汽车起步前。变速器挂上一定的挡位。起动发动机驱动泵轮旋转。而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用。但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩。所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度。使发动机的转速提高。作用在涡轮上的力矩随之增大。当发动机转速增大到一定数值时。作用在涡轮上的力矩足以使汽车克服起步阻力而起步。随着发动机转速的继续增高。涡轮随着汽车的加速而不断加速。涡轮与泵轮转速差的数值逐渐减少。在汽车从起步开始逐步加速的过程中。液力耦合器的工作状况也在不断变化。 当车辆即将要起步时。泵轮在发动机驱动下转动而涡轮静止不动。由于涡轮没有运动。泵轮与涡轮间的相对速度VL将达最大值。由此而得到的合成速度。即油液从泵轮进入涡轮的速度VR也是最大的。油液进入涡轮的方向和泵轮出口速度之间的夹角θ1也较小。这样液流对涡轮叶片产生的推力也就较大。 当涡轮开始旋转并逐步赶上泵轮的转速时。泵轮与涡轮间的相对线速度减小。使合成速度VR减小。并使VR和泵轮出口线速度VE之间的夹角增大。这样液流对涡轮叶片的冲击力及由此力产生的承受扭矩的能力减小。不过随着汽车速度的增加。需要的驱动力矩也迅速降低。 当涡轮高速转动。即输出和输入的转速接近相同时。相对速度VL和合成速度VR都很小。而合成速度VR与泵轮出口速度VE间的夹角很大。这就使液流对涡轮叶片的推力变得很小。这将使输出元件滑动。直到有足够的循环油液对涡轮产生足够的冲击力为止。 由此可见。输出转速高时。输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势。但总不会等于输入转速。除非在工作状况反过来。变速器变成主动件。发动机变成被动件。涡轮的转速才会等于或高于泵轮转速。这种情况在下坡时可能会发生。 以上就是关于液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理的介绍。希望对你有所帮助。