带差速锁的适时四驱。性能真的更好吗？个还真不一定！实际上全时四驱车型虽然不带差速锁。往往都有另外的锁定功能提供。不过要说清这个问题。应该先解释几个概念差速器的作用：为了使汽车能够转弯。汽车内外圈车轮必须允许有转速差。
否则。就会产生转向干涉。前驱车只需要一个前轮差速器。后驱车需要后轮差速器。四驱车需要前中后三个差速器。
差速锁的作用：汽车差速锁实际上应该叫差速器锁。差速器锁就是锁止差速器。防止产生转速差。之所以要锁止差速器。主要原因是差速器有一个特性。就是哪边车轮阻力小。动力就从哪边车轮流失。也就是说。对于两驱车来说。当一个车轮打滑。另一个即使有良好的抓地力。也会导致打滑车轮疯转。汽车不能脱困。而用差速锁锁住差速器以后。动力不再流失。这样汽车就能够脱困。
差速锁安装在不同位置起到的作用是不一样的。不过总得来说都是为了锁止差速器防止打滑导致动力流失。安装在前轮。目的是为了。安装在后轮为了防止后轮打滑。安装在中央。就是防止前后桥有转速差。适时四驱的研发目的：适时四驱主要目的是为了增加汽车脱困能力。其次才是为了保持湿滑路面稳定性。适时四驱的限滑差速器平时是断开的。以两驱为主。只有检测到转速差时才会锁止分配动力。当然。现代的适时四驱利用各种传感器增加了车辆状态检测。可以实时分配动力。在起步。转弯时也可以主动利用程序分配动力。这样做的目的就是为了无限接近全时四驱。 
全时四驱研发目的：优先保证高速稳定性。保持车辆在湿滑路面的循迹性。其次才是为了增加汽车的脱困能力。全时四驱的中央差速器是时时刻刻工作的。动力是时刻前后分配的。举个例子来说明。以日产奇骏和斯巴鲁森林人为例。奇骏的适时四驱一般在限滑差速器锁定时最大可以传递50%的动力到后轮。而斯巴鲁森林人的全时四驱在极限情况下也可以传递50%动力到后轮。奇骏锁止中差以后。前后轮动力平均分配。斯巴鲁森林人虽然不带差速锁。但是带有XMODE。极限情况下也相当于锁定中差。
奥迪的纯机械的基于托森差速器的全时四驱虽然不带差速锁。但是前后轮打滑时利用涡杆自锁原理也可以进行锁止。因此。很多全时四驱虽然没有标称带有中央差速锁。但是实际上还是有一定的锁定功能。单纯的脱离离地间隙。接近角离去角。车身结构。避震行程等关键指标。空谈脱困能力是不切合实际的。这些城市SUV虽然有不错的四驱系统。但是基本上都不带轮间限滑差速锁。更多的是靠电子限滑。因此。即使其带有中央差速锁。但是实际上的脱困能力也要比纯粹的越野车相去甚远。
