因为短期内没有换排气的打算。加之15款M4没有ZCP (竞技套件)。排气声没那么好听。以及Sport模式甚至Sport Plus模式油门踩得不够深阀门都会关掉。声音听起来就怪怪的。尤其是录出的视频。声音更奇怪。
M4原厂排气阀门控制器DIY
我在网上看了看。发现这个CG Precision VSC的阀门控制器很靠谱。就尝试着买下来试试看。
选这个的原因:
安装简便。不破坏原有线束。也不损坏阀门；
不需要对原车程序做任何修改；
启动时默认模式是原车ECU控制阀门。只有手动开启才会激活对阀门的干预。这样大清晨的发动车也不会吵到邻居。
这试刚刚收到货的时候。图左上是阀门控制器本身。一个模块固定在排期的一端。带隔热套的线连接到另一端。附带一本说明书。和两个遥控器。
红色箭头标记的是车头的方向。
这个模块带一个金属支架。上有一颗螺丝洞。在排气左侧最靠近尾鼓挂钩的橡胶基座上有两颗螺丝。拆掉任意一颗把模块固定在上面。再把螺丝拧回去。我拆了比较靠近车头的那一颗螺丝。
蓝色荧光笔描出的是原厂阀门的线束。红色圆圈是原厂阀门的插口。把原厂线束拔掉。按图方式将阀门控制器较短的一根线一头接原厂线束。另一头插在阀门上。这一侧就完成了。
从另一个角度拍左侧。另一根长一点的线。从隔热罩的里面走。既可以把线固定住。又可以防止线被灼热的排气烧坏。那个像金属片一样的螺丝用10mm六角套筒就可以拧得开。
同一个角度。绿色圆圈内就是那个铁片一样的固定片。绿色箭头是走线的方向。红色箭头标记车头方向。
我们来到了排气鼓的右侧。红色箭头标记车头方向。蓝色记号笔标记的依旧是原厂阀门的线束。红色标记为阀门控制器的连接方式。和左侧一样。“夹”在原厂线束和阀门之间。
找到了个好地方放置遥控器。平时不碍眼。用时也方便拿。
好处之4来了： 这款控制器的频段。可以被编程在原车的车库门遥控模块上。具体编程方式请参阅车主手册。或者在下方评论区留言。
原车的车库门遥控模块在后视镜的下面。
我的车。第一个按钮开家里的车库门。第二个按钮是激活控制器的干预（全程开启阀门）。
第三个按钮是关闭控制器的干预（由原车ECU控制阀门）。
在这里大概说一下。阀门控制器激活（ON）的时候。会断开原车ECU对阀门的控制。任何驾驶模式下都会保持阀门开启。如果想要开着阀门发动车。可以先通电。然后按遥控器的ON。再发动。然后就听排气吧！哈哈哈...阀门控制器在 OFF的时候。会恢复原车ECU对阀门的控制。就和什么都没有改动过一样。这是每次通电/发动车之后默认的设置。
小黑刹车盘。卡钳清洁
车子拿回来。因为要拆车轮换一个侧视角摄像头。拆下车轮后看着一手的灰和脏脏的刹车。临时起意。还是简单清理一下表层的灰吧！
在家里一直储备着适合的表面。没腐蚀性的清洁剂。轮毂刷。如果想要彻底清理干净。你还需要：除锈剂+铁刷。用来除锈。刹车灰专用清洁剂+厨房纸一类的东西。
将清洁剂喷在满满刹车粉的表面。等十几秒让表面的粉充分溶解在液体里。再用清水冲掉。然后用厨房纸或毛巾擦干。（我选择厨房纸。懒得洗抹布…而且抹布这么脏的时候。一般也洗不干净了）
操作地点：自家车库；
需要工具：一个千斤顶+宝马专用的千斤顶适配器；
一个17mm的6角套筒加一个棘轮扳手。扭矩扳手。有条件的话。电动扳手可以省力很多。（如果有任何问题。欢迎下方评论区留言问我）
这就是这次简易清洁的工具：清洁剂。清水。轮毂刷。
刹车卡钳上厚厚的一层刹车粉+灰尘
清理后！
卡钳这一侧...更脏
清理后的卡钳
轮毂取下之后。Wheel Hub（不知道这玩意中文叫什么）就是刹车盘中间这一块。已经印出了一个五星型…亮色的地方就是一直被轮毂压着的地方。
擦过后。虽然有一些痕迹还在上面。但还是干净了很多的。尤其是M Logo那个面。
轮毂装配。调扭矩
全部清洁完毕。准备把轮毂装回去。此时发现了问题！
接下来强调：轮毂螺丝扭矩的重要性！！！！！！
一般修车店装轮毂都会用气动扳手。气动扳手扭矩太大。如果扭矩超过标准值太大。就会出现以下两种情况：
打上去的时候螺丝就有断掉的可能；
打上去太紧。时间长了之后。金属之间会有像粘在一起的感觉。下次卸下来时就更难了。我遇到的就是第二种情况...
一根半米长的棘轮扳手整个人坐在上面压了好几次才拧动。金属已经严重变形。
近看。这么严重的变形。如果再用几次。六角套筒就卡不住了。扭矩这么大的螺丝那么紧得拧上面。再想拆下来？？？就很麻烦了…
这时候就要换一颗全新的螺丝。我有习惯家里常备4-5颗新螺丝。
依照五角星的顺序上紧螺丝之后。再用扭力扳手一颗一颗调整扭矩。标准扭矩。参照车主手册。我习惯性调到90ft-lb。也就是122Nm。
左前轮
右前轮
左后轮
右后轮
接下来。轮毂盖卸下来。拿去洗干净。晾干。再装回去。
洗干净的轮毂盖。晾干中。
还是有一些锈迹。等夏天。我会买除锈剂再来一次。
地图升级
周四车子刚拿回来。先升级一下地图。宝马最新的地图版本：2018年1月。
自己升级地图步骤很简单。花销也会比让SSSS去做这件事便宜很多。北美这边我问到的SSSS升级一次要200刀。而我自己在网上买FSC码+下载地图只需要30-60刀。
步骤：购买后。商家会给地图数据下载链接和一个根据车架号得到的FSC码。
接下来把地图数据拷到U盘根目录下。至少要32GB的U盘。格式化成FAT32格式。上车。通电。U盘插上。iDrive系统会跳提示。根据提示输入FSC码就可以了。然后就可以看到上图的界面。等进度条读满之后。就完成了。
顶配功能探索与发现
M4满配的标志就是“8键”。左侧3个驾驶辅助+右侧5个驾驶模式选择及倒车影像。
左边3键。最左边是主动盲点辅助。中间是碰撞预警/行人预警。右侧是车道偏离预警。
银色框内驾驶模式选择。M EDC（电子可调避震软硬）。方向盘力度选择。摄像机图标的按钮是前杠两侧视角。以及全景倒车影像。
仪表盘中间上方的黄线就是车道偏离预警开的标示。只有车速40mph（64km/h）以上才能启用。黄线左右的箭头表示已经识别到了交通线或道牙。
车道偏离预警开启时的提示
后视镜上的橘色小三角灯亮起就是盲区有车或者障碍物的意思。若此时打右转向灯。三角灯会狂闪。方向盘会有振动提示。
在这边的高速上。大家车速100-120km/h。但车距只有大概30米…当大家挨得这么近。还都开这么快的时候。被夹在车流当中十分可怕。有盲区监测真的会安全很多。
主动没盲区监测开启
当我与前车距离很近。前车紧急减速而我的脚还在油门上时。抬头显示上会显示这个红色小车。表示“哎。你再不刹车的话就要撞了！”
如果此时我还没有反应。车会有滴滴滴滴的报警。如果我再没有反应。车会帮你踩下刹车。
这个功能。在大家都开120-180km/h。车距只有20-40米的时候。真的十分有用！！！前车重踩刹车时。万一我稍微注意不集中。就有很大的可能会GG…
前碰撞预警开启。灵敏度可以调
这项功能还包含白天时的行人辅助。如果摄像头侦测到路边突然蹿出的行人。如果我没反应过来。会替我刹车。
上帝视角。“倒车就像玩游戏一样” 就是我的评价。虽然没有车头镜头。但是侧镜头能够看得到靠近车头的障碍。
自从有了上帝视角。停车时强迫症也会犯了…
夕阳。随拍
周四。车从SSSS拿回来。开100多km回家。在家门口的油站加油时。猛一抬头。发现阳光正好…就拍了一波。北美这边的加油站是可以用手机甚至接打电话的。甚至还有的地方油站抽烟都可以…
黑色漆。映阳光比金色更好看
红色内饰很提气氛
阳光耀眼
恶魔耳的LED转向灯是四条细线。比普通的好看好多。
专程从另一个城市给女朋友买的草莓味冰淇淋奶昔～
碳顶的纹理阳光下很明显。（是不是只有我一个人这么觉得碳纤维的纹理很好看？）
E46\E92\F82
F82 M4 VS E46 M3：我对E46情有独钟。源于极品飞车9开篇的那台M3 GTS。那台M3 GTS是我对德系车最初的认知与梦想。
E46的侧出风口。此时我才从倒影中猛然间发现身后的E92 M3！
E92 M3侧封口。恶魔耳
E46 M3的棱角
F82 M4的曲线
M经典的。引擎盖凸起
E92线条很圆润。没有E46那么有刚劲。也没有F82那么有棱角。
条件实在有限。E46。E92。F82合影只能这样拍了…
E46 M3的宽体
简单说一下：
E46 M3搭载了宝马祖传的汽车3.0L直列六缸引擎。独立节气阀利于提高转速。高转速的=大马力；
E92 M3搭载S65 4.0L V8引擎。也是独立节气门。8500转的V8。高转速的排气声与那些美国大V8截然不同。有一种特别的感觉；
F82 M4 是M car里第一代涡轮增压引擎。3.0T直列六缸双涡轮。能让M3/4在更低的转速就获得更大的扭矩。
首尾呼应。最后再上一张小黑的照片镇楼！
