前言：了解汽车知识。让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
车辆信息：2013年的比亚迪F3。行驶约9.8万公里。
车辆故障：发动机怠速高。并且来来回回忽高忽低。
故障描述：只要车辆一起动。发动机转速就稳定在1500转。转速在上下200转左右来回窜动。故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。
检查步骤：
发动机怠速偏高。
比亚迪自主发动机。
用诊断仪检查为无故障。
首先检查EGR废气阀。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制。使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气。引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度。提高发动机工作效率改善燃烧环境。并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放。减少爆震。
如果EGR阀口积碳太多。会导致阀门关闭不严。大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常。不漏气。
两颗螺丝固定。比较好拆。
检查怠速马达。
怠速马达安装口。
胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大。有可能会出现漏气现象。
换上一个小的密封圈。
两个密封圈做个对比。
顺便清洗一下怠速马达。
装车测试：清洗完毕后装车测试。故障没有任何改善。说明问题不在这里。
下一步检查怠速马达。左手轻轻按住马达伸缩头。右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量。左手感知马达伸缩力度。例如。右手堵死。发动机进气量小。此时电脑会增大进气量。怠速马达应该往回缩。反之。进气量大时。怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝。有时无反应。
更换怠速马达。
换上新的。
装车测试：怠速没有明显的忽高忽低。基本能恒定在某个转速区间。例如。1000转。1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量。而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。
开出去跑了5公里。怠速稳定在900转。熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定。此时为热车水温90度。
怠速能稳住。转速还是偏高。一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备。只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低。并且低转速发出”突突“声。但没有熄火。说明节气门后方有漏气现象。正常情况下发动机会马上熄火。
检查曲轴箱通风阀。也就是PVC阀。
拆下单向阀。
单向阀已经损坏。
拆出来是已经散架。
换上新的。
单向阀位置比较隐蔽。
胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧。那么废气阀坏了。变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压。而曲轴箱里面是正压。所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面。导致实际进气量增多。这样怠速就会增高。
