近日。丰田赛车发展（TRD）总裁大卫威尔逊在接受Car and Driver采访时表示。下一代雷克萨斯RC即将从丰田 GR GT3 概念车中汲取灵感。并表示这会是雷克萨斯下一款GT3车型的先驱。
同时也表示。“接下来所推出的雷克萨斯RC和RC F将成为下一款全球GT3车型的先驱”。这也侧面地说明。新一代雷克萨斯RC将拥有更轻巧的操控感受以及更好的性能表现。
事实上。TRD总裁大卫威尔逊也澄清过。虽然雷克萨斯的GT3车型是以雷克萨斯RC F作为底子。该车的原厂性能也足够的炸裂。但这并不代表它基本它本质上就是一台GT3赛车。毕竟是两个不同领域的产物。
远的先不说。回到现实中来雷克萨斯RC到底是一款怎样的车？
——源自IS。胜于IS
雷克萨斯RC其实与IS有着密切的联系。在当时雷家的产品矩阵已经是非常之完整了。几乎所有领域都有各自的王牌车型。但随着雷克萨斯SC以及LFA的停产之后。双门跑车这条线一度处于空白状况。
对于一个豪华品牌来说。没有两门跑车的品牌谈何豪华呢？恰巧雷克萨斯旗下还有IS还有两门敞篷的车型。有一个好的胚子那么自然就不能放过这种机会。因此基于它的底子打造出了雷克萨斯RC。
但就绝不是大家说想象当中的那样采用惯用伎俩——换壳。当时设计师的初衷是想让雷克萨斯RC扛起运动这支大旗。但又不愿意放弃一定的豪华舒适性。
因此。从底盘结构上看。雷克萨斯RC并非和雷克萨斯IS保持一致。RC的前悬结构是借鉴了雷克萨斯GS类似的设计。因此“换壳论”的说法是不太准确的。而雷克萨斯RC的到来。一方面是弥补两门小跑的空白。另一方面。也算是把雷克萨斯IS的定位变得更明确了。
都说雷家的车基本全线零差评。但唯独雷克萨斯RC销量平平呢？
其实在上半部分就已经有答案。 从一开始雷克萨斯RC的定位就十分的模糊。你说它运动吗？并不。你说它舒适吗？又不如IS来的舒适。实用。一直处于不上不下的尴尬境地。
不可否认。雷克萨斯RC的外观设计足够精致。能够为它增添不少竞争优势。但要知道单纯靠脸吃饭并非长久之计。毕竟当年雷克萨斯RC在国内落地都快要50个W了。冲动的消费者并非常有。加之市场上的竞品历史底蕴更好。定位更加明确。想要突破重围单凭颜值是真的难。
当然。也正是它的受众群体较少。雷克萨斯RC当前在市场上的保有量十分之稀少。加上是雷家的产品。导致它的保值多年之后依旧坚挺。5年内依旧拥有近50%的保值率...当初不懂得珍惜。回过头来想拥有它却要花更高的价钱。就难顶。
那么此次雷克萨斯相关负责任表示。雷克萨斯RC会更专注于运动性能。这或许会成为雷克萨斯RC最大的转折点。暂且先不管它的定价如何。定位不再摇摆才是关键所在。
毕竟这种两门跑车原本就属于个性。小众的范畴。要硬生生地给它营造出一个均衡的“车设”显然是不着调的。与其花大价格倒不如买个均衡性更好的IS不香？
虽然“雷家”的产品在国人的心目中就是高端的居家车。运动和操控什么的都是浮云。但反观近几年丰田所推出的一系列产品如。GR 86。GR YARiS。GR SUPRA等等。都是丰田当下好评如潮的产品。丰田对运动。性能的执着大家都是有目共睹的。因此。无需担心下一代雷克萨斯RC的性能如何。毕竟当下有大把多案例作背书。
当然。估计雷克萨斯并不会轻易地放弃豪华这一选项。因此。不排除下一代雷克萨斯RC普通版本依旧会兼顾一定的豪华舒适性。而运动。性能则交由给雷克萨斯RC F。并且像普通宝马和宝马M一样——分裂。
