电动车的经济时速。到底是多少？
燃油车有最经济时速。这是因为内燃机的工作效率有一个经济转速区间。最高挡位的最低转速会让发动机处于一个最经济时速。按照排量的不同车速也有不同。有的车是50km/h。有的车则是60km/h。但基本上大多数普通家用车车速上了80km/h。都会脱离经济时速。
与燃油车工作方式不同。电动车的经济时速目前没有讨论的确切结果。
燃油车找经济时速的方式。本质上就是在找内燃机的最佳热效率工作状态。找到之后就能够找到经济时速。因为内燃机的工作效率呈现抛物线。
车速慢或者车速过快。内燃机的热效率都不在最高点。
电动呢？电动车的工作方式是由电池组供电。用电的部件更多是驱动电机。驱动电机调度电量驱动车辆行驶。找电动车的最佳转速。其实是在找电机的最佳工作效率。
电机的最佳工作效率区间是多少？
理论上来说。电机的工作效率转速越慢越省电。也就是说2000转速的电机要比3000转速的电机省电。而4000转速的电机一定比6000转速的电机更有效率。
电机的耗电状态。基本上是呈曲线上升状态。
此前我们测试过某10万级小型电动车。车速60km/h一定比车速75km/h省电。而车速上了100km/h。耗电量则是翻倍的。
其实我们还拿这台车测试过。跑40km/h要比跑60km/h还要省电。
依据是。用40km/h的时速跑50km。掉了50km/h续航。用60km/h车速则是掉了60km续航。不用多说。75km/h的速度和100km/h的速度。续航是哗哗的掉。
电机也有一个高效率工作区间。但特性决定了它的工作效率区间其实速度是更低的。
想要用电动车跑出极限续航里程。车速应该控制在40-50km/h左右。太慢了不行。太快了更不行。基本上要求电机转速稳定在3000-5000左右。这是大多数电机的理性工作区间。
特斯拉也好。小鹏也罢。比亚迪。蔚来都是如此。电机特性决定了车速一旦上了60km/h。就不会跑出最佳理想续航成绩。
NEDC的测试速度。是一部分18.35km/h的车速以及62.6km/h的车速。
看得出来。测试标准是不会跑太快的。即便是改版之后的WLTC车速。绝大部分车速都在60km/h左右。相当一部分车速在60km/h以内。只有一小部分里程在100km/h以上。
所以。很多人在现实生活中开不出来厂家宣传的NEDC续航里程也能理解。毕竟实验室的车速基本上都在60km/h左右。现实中动不动就是大脚电门。大脚刹车。动不动就是80乃至100km/h以上的速度。
跑50km的里程基本上也就掉了80km甚至更多的里程。
电动车是最不能跑快的车。上了高速更是尴尬。看着旁边的油车跑120km丝毫不慌。自己跑100km/h电量就哗哗的掉。跑得慢了害怕出事。跑得快了怕扔半路。
所以不建议电动车上高速。也不建议日常电动车开的太快。毕竟开得快太影响续航。而如果高速日常市区开开。最经济的方式就是：
小脚电门起步。市区不要超速（60km/h）。用40km/h-50km/h的车速开也不慢。这样才能开出电动车最舒服的状态出来。
